Publié le 30 octobre 2026 · Vérifié le 30 octobre 2026 · SMGB
Une grue à tour reste debout parce que son poids, et celui de son lest, s’opposent aux efforts qui cherchent à la renverser. Voici ce que dit l’INRS dans sa brochure ED 6338 (avril 2025).
Le principe : deux moments qui s’opposent
- Le moment de stabilité est généré par le poids propre de la grue, par rapport à l’arête de basculement ; il s’oppose au renversement.
- Le moment de renversement est généré par l’ensemble des efforts extérieurs qui s’appliquent sur la grue, par rapport à cette même arête.
La stabilité est assurée lorsque la somme des moments de stabilité est supérieure à la somme des moments de renversement.
Ce qui renverse, ce qui stabilise
En service, l’INRS prend en compte, côté renversement : le poids de la charge et des câbles et leur position, la force du vent sur la mâture, la flèche et la charge, les efforts dynamiques dus aux accélérations des mouvements et la force centrifuge de la rotation. Côté stabilité : le poids des lests de base et leur position, et le poids propre de la grue, contrepoids compris.
C’est pour cela que le lestage fait partie des données de chaque fiche Potain : voir le lestage d’une grue Potain. Et c’est pour cela que la charge admissible baisse quand elle s’éloigne du mât.
Hors service : les conditions de stabilité
Pour garantir la stabilité de la grue hors service, l’INRS liste plusieurs conditions :
- la grue est montée dans la configuration (lest de base ou dimensions du massif de scellement) qui correspond à la zone de vent retenue et à la notice d’instructions ;
- les plaques de vent et panneaux publicitaires de la partie tournante sont conformes aux instructions du fabricant ;
- la grue est mise en girouette, c’est-à-dire le frein d’orientation relevé ;
- le chariot est ramené dans la position proche du mât définie par le fabricant dans sa notice.
Pour les limites de vent, voir le vent et la grue à tour.
Les causes d’accident
La base Épicéa recense les accidents mortels ou significatifs pour la prévention. Selon l’INRS, la cause la plus fréquente est la chute de l’appareil par renversement, due à une surcharge, un mauvais montage, une défaillance des appuis au sol, un mauvais état de l’appareil ou l’action du vent. Viennent ensuite :
- la chute de la charge, due à la défaillance d’un élément de la chaîne cinématique ou à un défaut d’élingage ;
- le heurt du personnel avec la charge, lié au ballant, au manque de visibilité du grutier et à la difficulté d’apprécier les distances ;
- la chute de hauteur, lors de l’accès à la cabine ou du cheminement sur la flèche et la contre-flèche.
Résumé d’information générale établi à partir de la brochure citée en source. Les valeurs de lest, de vent et de configuration d’une grue donnée se trouvent dans sa notice d’instructions.